減速器中軸伸部分采用骨架密封密封時，骨架密封與軸伸部分的結構形式直接與軸接觸，即軸與油封接觸部分采用淬火處理；接觸骨架密封與油封軸套，然后油封軸套與軸接觸：油封軸套整體淬火處理；這兩種結構類型各有優(yōu)缺點；在減速器設計中，選擇了這兩種結構。一般來說，如果后續(xù)維護方便，一般采用油封軸套與軸配合的方式；
現(xiàn)在減速器設備漏水，進行檢測分析：
1、為了過渡配合油封軸套和軸，在加工過程中，兩者之間存在最大0.01mm的間隙，因此上述問題肯定會出現(xiàn)在兩者之間；
2、只有根據(jù)最大實體極限，才能勉強滿足設計和使用的需要；
3、在使用中，由于油封與軸套直接接觸，軸套的溫度會高于軸。因此，根據(jù)熱膨脹和冷收縮的原理，假設兩種零件材料相同，軸套與軸組裝之間的間隙會隨著溫度的升高而變大。
為確保油封軸套與軸的配合滿足設計和使用要求，制定了兩種規(guī)劃方案；
1、為滿足設計和使用要求，可根據(jù)軸直徑調(diào)整軸套內(nèi)孔內(nèi)徑尺寸，適應工況環(huán)境；目的是繼續(xù)使用油封軸套；
2、方案2是在方案1的基礎上進行適當?shù)恼{(diào)整，使扭距過盈量達到理想狀態(tài)；